鲁南快报无论是高油价，还是气候变化引发的紧迫感，越来越多的加拿大人正在考虑转向电动汽车。根据KPMG最近的一项调查，计划在未来5年内购买新车的加拿大人中，有近70%的人可能会去购买电动汽车。
但当前的现状是，电动汽车仅占去年所有汽车销量的不到4%。而加拿大已经为全国所有的新车和轻型卡车设定了到2035年实现零排放的强制性目标。
由此可见，现在离这个目标，还有很大的距离。
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当Judy Goodwin想要试驾电动汽车时，她没有去汽车经销商。相反，她去了多伦多北边一家名为Plug’n Drive的非营利机构。
当谈到电动汽车时，她说：“真的很难买。我姐姐想买一辆，但找不到合适的。”
Plug’n Drive有一个可供大家试驾零排放汽车的陈列室，其工作人员也是受过培训的“专家”，可以给大家讲解如何为汽车充电，以及与续航里程和日常成本相关的问题。
Plug’n Drive的首席执行官Cara Clairman说：“我们一次又一次地发现，正是这样的试驾体验才能让人们相信电动汽车。”该公司旨在增加加拿大人对电动汽车的接受度。
电动汽车供应链出问题：没现车，也没有试驾车
根据加拿大运输部在2020年委托进行的一项研究，加拿大有近三分之二的汽车经销商，根本没有可供购买或试驾的电动汽车。
现在，随着疫情导致供应链出现问题，情况变得更加糟糕。
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Simon Fraser University（SFU）的加拿大清洁能源项目的执行主管Merran Smith说，增加供应对于提高加拿大人对电动汽车的购买率至关重要。
“消费者不想购买看不见的新技术，也不想把自己的名字列在等待名单里。当你需要一辆车时，你当下就想提车。”
Smith说，联邦政府需要围绕零排放汽车制定强有力的全国性授权，要求汽车经销商拥有电动汽车，并销售一定比例的电动汽车。
对电动汽车的负担能力是另一个关键问题
根据TD银行最近的一份报告，虽然零排放汽车的价格正在下降，但它们仍然比汽油车贵。在同级别下，前者要比后者贵出$2万加币，甚至更多。目前，市场上最便宜的电动汽车是2022款的Nissan LEAF，折扣前的价格为$37,498加币。
加拿大联邦政府提供高达$5,000加币的补贴。Smith说，这些补贴应该继续下去，直到电动汽车和汽油车的成本平价，而且还应该针对低收入家庭，提供额外补贴。
“他们通常负担不起购买电动汽车所需的额外的$5,000加币，或者$10,000加币。”
同时，加拿大各个省份的电动汽车补贴计划差异很大。目前，安省、阿省、曼省、萨省和努纳武特地区，不提供购买零排放汽车的补贴项目，但其他省份和地区有非常不错的项目。
数字表明，补贴计划十分有效：在魁省和BC省的电动汽车补贴计划下，这两个省份的电动汽车购买率领先全国。
要为电动汽车建设基础设施
影响电动汽车购买率的另一个障碍是充电基础设施。根据加拿大自然资源部的数据，加拿大有6,000多个公共充电站，但有约12,000个加油站。
在最近的联邦大选中，自由党承诺，要额外花费$7亿加币，建造5万个新的充电站和加氢站。如果政府兑现这一承诺，将会大大推动加拿大电动汽车的基础设施建设。
汽车公司也在解决基础设施问题。通用汽车最近宣布，计划在加拿大安装4,000个充电站，作为其加大电动汽车投资计划的一部分。
相信在不久的将来，加拿大的道路上会出现越来越多的电动汽车。