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美国要关这条输油管 加拿大安省供油减半油价或大涨

从去年开始,加拿大英桥(Enbridge)公司和美国密西根州一直在打官司,双方相持不下的焦点问题是北美最重要的输油管道之一Line 5是不是应该关掉:密西根州州长惠特默(Gretchen Whitmer)认为这条输油管年代久远存在安全隐患必须关闭,而拥有Line 5的英桥公司不干,并将官司打到了美国联邦法院。

(A signpost marks the presence of Enbridge’s Line 5 pipeline, which Michigan Governor Gretchen Whitmer ordered shut down in May 2021, in Sarnia, Ont. PHOTO BY CARLOS OSORIO/REUTERS FILES)

去年11月,州长惠特默下达命令,如果英桥公司不采取行动,密西根州将关闭Line 5输油管,最后期限定在了2021年5月12日,实际上就是今天。

为了保住这条输油管,加拿大政府介入此案并支持英桥公司,并在提交美国联邦法庭的文件中表示,密西根州无权单方面采取行动,因为1977年一项美加管道协定为两国之间石油的自由流动提供了保障。

据Global News报道,美国联邦法院指定的调解员将于下周二(5月18日)再次与双方会晤,之后才能知晓这条相当于加拿大中东部“供油生命线”何去何从的命运。

根据相关资料,这条管线也称为Enbridge Line 5,是英桥公司输油系统中的一条主要输油管道,该管道通过大湖州将石油从加拿大西部输送到加拿大东部,每天向安省、魁北克、密西根州、俄亥俄州和印第安纳州输送约54万桶石油。

(CTV)

加拿大政府坚持,关闭管道可能令加拿大遭受“重大且可能持久的破坏”。而按照加拿大知名石油分析师麦克蒂格(Dan McTeague)的说法,一旦Line 5关闭,不仅加拿大经济立刻会遭受打击,而且普通消费者将深受其害。

这位Canadians for Affordable Energy的总裁对Global News表示,“这意味着魁北克的石油供应将减少66%,安大略将减少50%。说白了,消费者不仅将面临缺油的局面,而且汽油零售价也会随之大涨。”

麦克蒂格说,“如果到时还有油加的话,加拿大东部地区每公升汽油将上涨20%至50%。”

与此同时,这对加拿大的交通运输业影响极大,特别是火车和卡车运输。

不过,多伦多皮尔逊国际机场的发言人表示,虽然Line 5的未来存在不确定性,但即使输油管关闭,对他们的影响也不大,因为该机场的飞机燃油有“多种来源”。

机场发言人在给Global News的一封电子邮件中写道:“从历史上看,多伦多皮尔逊几乎80%的飞机燃油不是通过输油管,而是通过卡车和铁路运输的。”

加拿大女王大学(Queen’s University)能源与环境政策研究所所长马比(Warren Mabee)对该媒体表示,尽管很难确切地估计各家公司是否有什么应急计划,但他希望应该有一些石油储备以应付输油管关闭引起的供油紧张。

马比补充说,如果供油紧张的时间延长,那么炼油厂可能不得不转向铁路和海运选择。但没有任何方式,包括管道在内可以替代Line 5的输油量。

英桥公司表示,铁路运输可以弥补Line 5输油量的不到10%,而大部分石油的供应则会处于困境。

UBC(University of British Columbia)商学院副教授安特维尔(Werner Antweiler)对Global News说,他无法核实英桥公司提供的数字,但显而易见,关闭Line 5将对加拿大人的工作和汽油价格产生最显著的影响。

他在邮件中写道:“鉴于输油管关闭带来的巨大经济成本,通过立即关闭输油管来降低它的环境风险似乎是没有道理的。”

加拿大政府周二就此事表达迄今最为强烈的看法,警告说关闭输油管道不仅会给加拿大经济和能源安全造成“巨大且可能永久的”打击,并可能损害加拿大与美国之间的关系。

美加之间的这场纠纷于2020年11月首次爆发,当时密西根州长惠特默以Line 5穿越连接休伦湖和密西根湖的麦基诺水道(Straits of Mackinac)具有造成环境灾难的潜在风险,因而撤销了自1953年以来一直允许该管线运营的地役权(easement)。

但英桥公司坚称该管道是安全的,并说已获得当局批准,计划斥资5亿美元在麦基诺水道下方挖一条隧道,该隧道将把输油管的双管道包起来,以保护其免受船锚的打击。

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