鲁南快报网络众筹早已不再是个新鲜事，但“众筹火车”您听说过吗？国庆中秋“双节”长假刚刚结束，为了应对返程客流高峰，西安铁路局开行了全国首趟“众筹火车”，为旅客提供铁路出行的“定制化服务”，可以根据旅客需求来调整发车到达时间，甚至是硬座、硬卧或者软卧席位的数量。这次试水的“众筹火车”受到乘客欢迎，上座率达到100%。(10月9日北京晨报)
在“互联网+”背景下， “众筹”模式悄然兴起。淘宝上的农副产品众筹、合作社生产的粮食众筹成功案例比比皆是，在交通运输领域，一些大城市出现的定制公交线路也让老百姓尝到了“甜头”。西安铁路局将“众筹”融入自身经营，这不仅是人性化服务的一次重要尝试，也是服务转型回归市场的破冰之举，而且从上座率达到100%和民众的呼声来看，此次尝试很成功，应予以肯定。
曾经的铁路产品是“我开什么车，你坐什么车”，现在是“你想怎么坐，我就怎么开”，按照市场的“指挥棒”，尊重消费需求，为消费者“量身定做”服务产品，这是市场化改革后铁路服务最大的转变。
每逢节假日出行高峰时期，很多线路都会出现“一票难求”的尴尬，买不到想要的火车票是人们最头疼的事儿。针对这种现状，铁路部门主要基于历年客流情况、社会调查数据及订票信息，经过综合分析研判后加开列车，有的放矢的缓解出行难题。如今，把众筹这个概念引入到了铁路客运上，通过互联网众筹的方式，获得更直接、更精准的客流数据，在供给侧和需求侧上找到了最佳平衡点，加开列车的运输效率也就更高了。而对于乘客来说，不仅消除了购票难的烦恼，出行更加便捷，公民消费权利也受到尊重，获得满满的存在感和幸福感。所以说，“众筹火车”既有在铁路系统的推广价值，也对其他交通工具“众筹”起到示范引领作用。
平心而论，这些年铁路部门不断“放大招”，确实令人刮目相看。比如2014年的国庆黄金周期间，铁路部门在北京和杭州之间开行了“自驾游汽车运输班列”，推出了带着汽车乘火车的铁路客运新产品；再比如各地纷纷开行的旅游专列，“一条龙”的服务为游客提供全新的旅游体验，类似事例举不胜举。这些铁路服务新产品在不断完善中突破市场价值 ，同时也让运输资源得到最大化的合理配置。
话说回来，“众筹火车”作为一种新兴事物依然有需要积极改进的地方，比如众筹平台仅依靠微博还有些单薄，取票方式也亟需创新和丰富。相信铁路部门会将舆论的褒奖声，作为尽快完善“众筹火车”相关细节，提供更好配套服务的动力源泉，让“众筹火车”真正做到消“众愁”。
作者：李蕊