鲁南快报9月21日，7对“复兴号”动车组在京沪高铁进行达速运行，最高时速350公里，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。（民航资源网，9月21日）
据悉，自2011年6月30日京沪高铁通车后，沿途的民航线路受到了较大的冲击。北京-南京航线客运量持续下降。2014年才稳定在80万人次上下。2016年北京-南京航线全年运输旅客约85万人次，仅为2010年175万人次的不足一半。由此可见，京沪高铁开通后航空客源被明显分流。
首先，民航航线正常性低，京沪高铁提速，京沪航线受冲击。被誉为最赚钱的京沪航线在2011年后陷入低增长阶段，2011年-2014年增长陷入停滞，2015年起有所增长，实际增速低于航空市场平均增速。值得一提的是，每年暑期航空市场旺季，京沪航线的客运量不增反降，笔者认为受到航班正常性的影响，京沪航线是典型的商务航线，更多旅客为时间敏感型旅客，然而每年暑期全国民航航班量增长同时雷雨天气较多，正常性较低，京沪航线也受到整体大运行环境的拖累。
其次，“复兴号”提速不提价，温馨周到服务旅客。铁路部门相关负责人表示，此次京沪高铁提速后，运营初期不会提价。尽管列车以350公里时速运行，能耗提高，但缩短运行时间，提高运行效率，将吸引更多客流，综合计算下来财务匹配且有盈余。最值得关注的是，复兴号车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座，有效地吸引了原本选择搭乘航班的航空旅客。
就目前情况来看，京沪高铁给旅客以“提速、准点、不涨价”的印象，而航空出行受诸多客观因素影响，却总难逃出“延误、晚点、停飞”的魔咒。因此，笔者坚信，未来高铁提速是大势所趋，高铁出行更会是旅客们的首选！
作者：谢雄雄